近日，我国首条跨海高铁新建福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通，网友纷纷点赞评论：“大国工程”“基建狂魔上新”“人类技术天花板”。
你知道吗？在古代福建也有这样一条桥，它堪称是古代“基建狂魔”的炫技之作。
坐拥“天下无桥长此桥”的头衔，无桥可敌。
花式炫技，明明是一座桥却采用三种桥墩式样。
立方米石材打造，却不使用任何现代化设备。
图源：福建纪检监察
这就是位于晋江市安海镇西畔的安平桥，是横跨安海港通往南安水头镇的一座梁式石桥。
始建于南宋绍兴八年（年），为古代世界上最长的石桥，也是中国现存古代最长的桥。
5月19日，中国邮政发行《中国古镇（四）》特种邮票一套4枚。其中一枚邮票图案名称为福建晋江安海镇。
这是安海镇首次登上“国家名片”，入选邮票图稿主视图之一正是安平桥。
图源：央视新闻
安平桥究竟有何魅力？能在众多古迹中脱颖而出？
1、三个世界第一据介绍世界名桥的相关资料显示，安平桥有三个世界第一——
安平桥
世界最长的石桥
世界用石料量最大的石桥
世界上唯一的在一条长桥上因水势不同而采用三种不同桥墩的古桥
《灵动安海》许师伟/摄
宋时，由于泉州海交贸易发展的需要大量建筑桥梁。跨海大桥的建造，不仅需要财力物力，还得有建桥技术为支撑。
安平桥的桥体横跨东西走向，是花岗岩石料构筑的梁式石桥，全长米，约5华里，因此俗称五里桥。
安平桥有疏水道孔，桥墩座，桥板条，整个工程包括桥栏、桥台及附属建筑等需石材立方米。
图源：航拍中国
这样浩大的工程，在宋代没有现代化设备的情况下，巨石是如何开采，如何搬运，又是如何架设成功的呢？
安平桥的建造吸取了洛阳桥的建桥方法，又有所创。
运用“睡木沉基”的方法，在涨潮时用船运载石板，浮架于桥墩之上，待潮汐慢慢下退，大块石桥板再横放在桥墩的上面。
桥造完工后，利用桥墩养殖牡蛎，待牡蛎长成后其外壳嵌包着桥墩，这样可减少海浪的冲刷和外表风化。
这是在海洋贸易带动的大量桥梁建造实践中，自然而然地积累、发展出的先进筑基建桥技术。
安平桥桥墩筑成长方形、单尖船形、双尖船形三种式样。
图源：泉媒体
由于港道有深有浅，水流有缓有急，设计者因地制宜，根据海潮洪水的流速和流向的不同，设置桥墩的位置和形状，在水流缓慢的浅水域里筑长方形墩，在水流湍急的水域里筑双头尖的船形。
可见，智慧的闽南人在当时就能巧妙运用潮汐涨落规律，区别不同部位，采取形态各异的桥墩结构，以缓和水流冲击。
图源：晋江电视台
这样高超的造桥技术，使得著名桥梁专家茅以升在《安平桥》文中也赞叹：“这在世界古桥中，恐怕是唯一的。”
2、围绕安平桥的世代接力安海地处晋江与南安的交界处，扼晋江、南安水陆要冲，是古代泉州海外交通的重要港口商贸重镇。
当时，安海港海交贸易非常繁荣。桥未建时，专靠舟渡。
图源：晋江电视台
然而，当时晋江安海和南安水头两岸的海浪水急，汹涌澎湃。船渡的艰难，严重影响港区货物的吞吐，制约了当地交通、经济的进一步发展。
于是，当地民众都有一个心愿：修建一座横海桥梁。
图源：晋江电视台
可要在万顷波涛上架设这么长的海桥，如此浩大的工程，在当时无疑是一件天大的难事。
据明《八闽通志·卷十八》载：“安平桥在石井镇(今安海)，宋绍兴八年，僧祖派始议为石桥，镇人黄护及僧智渊各施万缗为之倡。”
图源：晋江电视台
牵头人、捐资倡导者都有了，在这样的情形下，安海的殷实商人也群起应之，纷纷捐款用于造桥。难得的是，往来于安平商圈的外地商人也积极捐款。
安平桥从创建至今，无不体现出了安海人的合力、慈善和大爱。
安平桥上的修桥碑记记载着安平桥的历次修缮情况及捐资芳名。秦越/摄
据《安海志》载，造桥工程完成过半，主持人和募捐人先后离世，工程被迫中断。宋绍兴二十一年，权泉州军赵令衿因士民之请，再集资成之。
通过多人多年与社会广大人民群众合力修建，安平桥终于在绍兴二十二年（年）十一月告竣。
通桥之后，险恶的海湾渡口变成坦途，与泉州内陆腹地紧密相连，可谓四通八达。
图源：福建纪检监察
八百多年来，在山洪、潮水、台风、地震等自然力的侵袭及人为的破坏下，安平桥能够确保畅通并一直保存至今，经常性的修缮是必不可少的。
据载，从明永乐二年(年)到清光绪十二年(年)共年间，共有十七次重修。这些修缮让安平桥得以完好地保存至今。
明代天顺三年（年）的《重修安平桥记》成冬冬/摄
3、名人与名桥安平桥是古代桥梁建筑的杰作，年成为国家第一批公布的全国重点文物保护单位之一。
无数先民的血汗和智慧凝成安平桥这一伟大工程。
古往今来，众多名人大家也被安平桥的伟大所吸引。
图源：福建纪检监察
儒学大师朱熹曾途经安海，游览过安平桥的两岸绝佳风光。
安平桥还与民族英雄郑成功之父郑芝龙颇有渊源。
明末，海商郑芝龙以台湾和安平港为据点，建立强大的海上武装，着力发展海上贸易。
崇祯十年（公元年），郑芝龙出资主持倡修了安平桥，并着重修复了桥中心残破不堪的水心亭，还亲撰《重修水心亭记》。
图源：安平桥