文
于立生
2月27日中午，武汉市汉口区黄浦大街雷院公交车站，一名女青年不慎摔倒，脖子卡在旁边自行车道边的护栏上身亡；到场时已救护不及。近年来各地已发生多起交通护栏卡脖夺命事件。（2月28日澎湃新闻）
交通护栏本是安全防护设施，却成了潜在的安全隐患，时不时扮演“马路杀手”的角色，且一发威就猝不及防，实在是反讽意味十足。
（卡住女青年的护栏位于公交车站候车亭背后，已经被锯断。）
在一般性的认知里，卡脖夺命是偶发意外，但类似事件已非个案。近年来江苏南通市、北京市、西安市等多地都有发生。尤其年陕西米脂县的一起，一名孕妇突然晕倒，脖卡护栏，一殒两命，令人唏嘘不已。至于各地小孩或老人脖（或头）卡护栏经消防员等解救出来的案例，更是不知凡几。
据西安交大一附院主任医师朱柏介绍：脖卡护栏后，主要影响颈部大血管，导致脑部的供血、供氧中止，一般40秒到50秒被卡者就会出现意识问题；如果5、6分钟还没解救出来，就会发生不可逆的改变——脑死亡。解救时间十分有限，简直是争分夺秒和死神赛跑。这也正是不卡则已、卡或致命的原因。
住建部在《住宅设计规范》中，对于阳台护栏的立柱间距，设有强制性国标，规定应在11厘米以内。这样就可防止小孩钻出去或成人、小孩头部伸出去引发危险。头都伸不出去，当然不会发生卡脖危险。
但是，对于交通护栏，交通部却还没有制定的相应的国标。当然，交通护栏的设置环境和阳台护栏的设置环境不一样，后者是半封闭性的，前者则处在一个开放性空间；如果也制定交通护栏的强制性国标，考量因素会不一样。
如果制定，如何防止卡脖（或头）的危险？思路无非两种，一种是：立柱间距宽些再宽些，一旦有人头伸进去后，还能缩回来；一种是：立柱间距窄些再窄些，让脖子卡都卡不进去。又或者是二者的结合：当宽处更宽，该窄处收窄。
成年人的脖子直径约在9-10厘米左右，身高超厘米的儿童脖子直径则约6-7厘米；而发生卡脖夺命事件的交通护栏的立柱间距，多在7-8厘米左右，和二者都很接近，甚至是吻合，这当然给悲剧的发生创造了条件。希望交通部也能通过调研和科学论证，尽快制定关于交通护栏的强制性国标，以引导企业的生产、交通护栏的更新迭代。
（某工厂提供的护栏制作尺寸）
而在当前国标缺失的情况下，各地交通或市政部门也不妨通过挂牌等方式，隔段距离就在交通护栏上作出安全风险警示，提醒市民和交通护栏保持距离；以免一旦因无意、摔倒、晕倒、外力作用等因素，脖子卡入护栏之中，身陷危险境地。
据河北省一家交通护栏生产企业负责人介绍，目前交通护栏的制作，是多年来业内约定俗成的，“这些产品一般是市政和交通部门订购，弄一个别的样式，他们也不会要”。既然交通护栏的采用，主动权在交通或市政部门，有条件的地方交通或市政部门，也不妨积极作为，先行通过“自选动作”，科学设计出更注重安全性的交通护栏样式，由生产企业提供“定制产品”。
比如广州市，自年起就启用了地方版的交通护栏设计标准，规定各区统一采用白色波形形式的护栏。其立柱间距约为5.7CM，无论成人还是身高超厘米的儿童，脖子卡都卡不进去，值得其他地方借鉴。当然，护栏立柱密度高，意味着采购成本高，这背后需有地方财政实力的支撑。
一个城市的管理水平高下，是体现于种种细节的。千万不能认为交通护栏卡脖夺命属于偶发，是小概率事件，就对此掉以轻心。毕竟，人命关天。而且，当前一些交通护栏的安全性能缺陷，又是完全可以通过对设计标准的改进提升来加以消除的，不是什么难以解决的事情。
所以，上至交通部，下至地方交通或市政部门，对此问题都应上点心，重视起来，秉持对民众生命安全高度负责的态度，各尽职责，戮力推动交通护栏的逐步更新迭代，消除公共安全隐患。不能再让交通护栏，成为潜伏的“夺命杀手”。
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